西湖综合保护工程实际是一个历史的恢复，取得了很大成果，中间有许多经验可以总结。杭州折腾了几十年，总算是折腾出一条符合杭州实际情况的道路来。杭州的这项工作受到全国同行的高度关注，在历史上看，对杭州的建设争议也比较多。北京的专业部门当中就有不少不同意见，不仅仅对杭州的风景区、也对杭州的城市建设有不同看法，但这次干的这个事，我觉得挑不出毛病！

规划设计很重要，我们现在做的这个东西是根据规划设计做出来的，而规划设计的想法可是多种多样的。我回想参加西湖湖西区块的方案论证，大概有六七个方案，各式各样的都有，有些方案非常强调创意、强调现代化，记得有些图纸拿来一看有很多几何形状，在茅家埠有螺蛳壳一样的人工构筑物方案，现在看来可以用事实来证明，这些方案显然是不对的，盲目追求一些现代的风格，追求外国的一些特色。而我们现在的方案恰恰是符合历史上的一些特点，符合我们的经济条件、符合环境的需要，符合可持续发展的一些基本道理。

我希望杭州能够很好的总结这方面的经验，以推动风景区的规划设计。现在的规划设计，从好的方面讲是非常活跃，从坏的方面讲非常混乱，什么想法都有。我想如果以前某一个方案实施了，盲目地求新求洋（我们不反对求新求洋，中国文化出来就是兼收并蓄新东西的，但出来都不照搬），湖西景区如果要是再添一个所谓现代化的、到处是几何形的园林设计，再加上雷锋塔如果做成玻璃的(雷锋塔以前有一个玻璃的方案)，那么这个西湖是什么啊？大家可以回过头来回味一下。杭州很多专家，杭州的风景区历来管得比城区好，我们今天看到的每一个亭子、每一座桥都有它的特色，又很不一样，比模仿巴黎的、旧金山的都好。所以我觉得这是非常重要的一点，要总结好指导思想，希望你们能够写出一些好的文章来，用事实来说明风景区应该怎么做。

杭州要研究下一步的工作。我估计整个杭州的旅游人数又要面临一个新的增长。过去大概一年二千多万人次，现在如果要考虑规划恐怕不是这个概念了。最近我们在北京做一个高速铁路的方案，从杭州到上海的高速磁悬浮列车二十几分钟不到半个小时，那上海得有多少人到杭州啊！这个方案我觉得是比较好的科学的先进的方案，如果搞得顺利的话三年就可以通行。这些条件在促使我们认识到西湖风景名胜区面临的一些新矛盾。还有，外部交通顺了，内部交通怎么办？景点太挤怎么办？这都是一些大问题。外部环境好了，接待能力提高了，但怎么组织协调好，怎么管好又是一个大问题。

我们应该面对这些问题，做好旅游发展规划和景区建设管理规划，迎接新一轮的挑战。杭州的条件很优越，是唯一一个大城市和风景区捆绑在一起的城市，是风景区和风景旅游城市，没有第二个城市是这样的。而且，管理基础比任何地方都好，技术力量也比任何地方都好，在下一步工作上完全有可能上一层楼，为全国风景名胜区事业做出进一步的贡献。

我每次来，都觉得提意见容易做出来难，西湖做成今天这个样子真是不容易。这样一个做法很显然是"活"的做法，这个程序是一个"活"的程序，要多方面结合起来，不是单方面关在门里画画图纸，以后再一段一点去实施，那是实施不出来的，象梅家坞就是很典型的例子。这种"活"的做法我觉得是非常宝贵的精神财富。我对杭州有充分的信心，这也是一个历史性的任务，杭州应该有条件继续走在全国风景名胜区的前面！

（该文根据"西湖风景名胜区管理与管理体制论坛"讲话整理，未经本人审阅。）